NACIÓN INFORMÓ PORQUE SE SUSPENDIÓ EL SERVICIO DE TREN ROSARIO-CAÑADA DE GÓMEZ

La reanudación del servicio en 2022, tras más de 40 años de inactividad en ese tramo, había sido celebrada como un hito en la recuperación del sistema ferroviario del interior. Sin embargo, la suspensión abrupta en noviembre de 2024 volvió a encender las alarmas.

El tema escaló hasta el Congreso Nacional, donde el diputado Eduardo Toniolli reclamó explicaciones al jefe de Gabinete, Guillermo Francos, durante la presentación del informe de gestión. Según la respuesta oficial, la suspensión obedece a la "falta de disponibilidad de material rodante", una justificación que Toniolli no dudó en cuestionar.

Desde su banca, el legislador rosarino redobló la apuesta: sostuvo que no se trata de una carencia técnica, sino de una decisión política. “Material rodante hay, lo que falta es voluntad”, afirmó, señalando que Ferrocarriles Argentinos dispone de unidades que funcionaron en otros tramos recientemente, como los servicios entre Maipú y Pinamar, o entre Once y Bragado. Para Toniolli, el Gobierno nacional apunta a una estrategia de desguace del sistema ferroviario, especialmente en el interior del país.

“La intención del presidente Milei es clara: avanzar con un nuevo ferrocidio. Y lo hace con la complicidad silenciosa de gobernadores como Pullaro”, denunció el diputado, visiblemente molesto por la falta de respuestas concretas. Además, remarcó que el servicio interurbano entre Rosario y Cañada había demostrado tener una demanda sostenida: en julio de 2023 superó los 10 mil pasajeros, duplicando los números del año anterior.

El tren cubría un trayecto de 71 kilómetros en poco más de dos horas, con paradas en Funes, Roldán, San Gerónimo, Carcarañá y Correa, y representaba una opción accesible para miles de usuarios que ahora se enfrentan nuevamente a la incertidumbre y a la falta de alternativas públicas de transporte.