Santa Fe presentó a Nación su propuesta estratégica para la licitación del Belgrano Cargas

El Gobierno de Santa Fe, a través del Ministerio de Desarrollo Productivo, elevó una propuesta formal a la Secretaría de Transporte de la Nación de cara a la próxima privatización y concesión del sistema ferroviario nacional de cargas.

El documento, entregado por el ministro Gustavo Puccini al secretario nacional Mariano Plencovich, surge tras el decreto que dispone la reconfiguración de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza en un plazo de 12 meses. Con esto, se busca incidir de manera directa en el diseño de los pliegos para defender los intereses productivos de la región.

El planteo santafesino se fundamenta en la urgente necesidad de revertir la actual matriz de transporte en Argentina, donde apenas 18,8 millones de toneladas se mueven por tren de las 450 millones totales que circulan al año. Esta fuerte dependencia de las rutas encarece los costos logísticos y resta competitividad a una provincia que es clave para el país: por el complejo portuario del Gran Rosario se procesa y despacha el 80% de los granos y aceites exportados por la Argentina, representando el 28% de las ventas totales al exterior. Para coordinar este proceso con transparencia, la Provincia solicitó crear una mesa de trabajo federal junto a los organismos nacionales.

Uno de los puntos más críticos de la presentación es la exigencia de finalizar el Circunvalar Ferroviario de la ciudad de Santa Fe, una obra estratégica que ya registra un avance cercano al 70%. La administración de Maximiliano Pullaro pidió formalmente que este proyecto sea incorporado de manera explícita en los pliegos licitatorios como una prioridad con plazos definidos. Incluso, se propuso otorgar un puntaje o valoración positiva a aquellos oferentes privados que se comprometan a adelantar los trabajos de ejecución de esta obra.

Asimismo, el documento santafesino pone el foco en mejorar la conectividad interior para cooperativas, acopios y terminales industriales mediante el desarrollo de desvíos ferroviarios particulares. Para lograrlo, proponen mecanismos ágiles que permitan a la Nación ceder la infraestructura y rieles actualmente en desuso. En la misma línea, se solicitó analizar el impacto de las futuras concesiones en todo el sistema portuario provincial, que abarca desde la ciudad capital y Rosario hasta los nodos clave de San Lorenzo, Puerto General San Martín y Timbúes.

Finalmente, esta iniciativa se alinea con una estrategia integral de la provincia para consolidar al Gran Rosario como uno de los principales centros logísticos de América del Sur. El plan de Santa Fe no solo contempla el tren, sino que se complementa con la nueva concesión de la Hidrovía, accesos viales y el uso de bitrenes. El objetivo final es conectar de forma eficiente la producción regional y captar nuevas cadenas de valor de gran proyección nacional, como el litio del Noroeste Argentino (NOA) y la minería del cobre de la región de Cuyo.